COBI 6282 Parní lokomotiva DR BR 52 s tendrem

COBI 6282 Parní lokomotiva DR BR 52 s tendrem

Stavebnice modelu slavné parní lokomotivy německé konstrukce DRB řada 52 s označením říšských drah včetně připojeného vlakového tendru. Díky odnímatelné střeše je možné nahlédnout do vybavené strojovny. Krásným detailem jsou díly imitující oheň v topeništi lokomotivy. Kola modelu jsou spřažená a obsahují několik převodů. Při jízdě se vše rozpohybuje. Součástí balení je také pět segmentů realisticky vypadajícího kolejiště s pražci v dřevěném dekoru o celkové délce 65 cm. Kolejové segmenty mají otvory pro případnou montáž k podkladu železničního diorama. Součástí je také figurka německého strojvůdce v uniformě. Model je plně kompatibilní s kolejovým systémem jiných stavebnic a zvládá zakřivení R88. Model je vybaven tažnými závěsy a tak je možné k lokomotivě připojovat další vozy.

• První lokomotivu řady 52 s číslem 52.001 dokončila německá společnost Borsig 12. 9. 1942.
• Ihned po dokončení vyrazila souprava s osmi vagóny na 5000 km dlouhou testovoucí jízdu po obsazených uzemích Evropy.
• Konstruktéři lokomotivy se snažili o významné zjednodušení konstrukce vhodné pro rychlou výrobu a tak parní lokomotiva sestávala z cca 5000 součástí, což je 1 tisíc méně než měl předchozí model řady 50.
• Stroj byl primárně určen pro válečnou logistiku německých říšských drah a byl vyráběn ve větších počtech v mnoha evropských továrnách jako Henschel, Schwartzkopp, Ciegelski, nebo také Škoda Plzeň.
• Lokomotivy řady 52 byly v Československu populární. Zde také získaly přezdívku "němka".
• Velkou výhodou byla uzavřená kabina, která zejména v zimním období znamenala vyšší komfort pro obsluhu.
• Tendr T32 vanového typu vezl zásobu uhlí a vody. Spotřeba vody u parních lokomotiv je 7-8 větší než spotřeba uhlí a tomu také odpovídala velikost zmíněných zásobníků.
• Zajímavé bylo technické řešení připojeného tendru, které umožňovalo jízdu plnou rychlostí vzad.
• S příchodem dieslových lokomotiv řada 52 postupně zastarala a poslední kus byl vyroben v roce 1950.
• Nejdéle zůstaly ve službě a to až do 80. let lokomotivy v Turecku na starších tratích v okolí Izmiru.
• Přesný počet vyrobených kusů není znám. Podle dochovaných záznamů bylo vyrobeno přibližně 6 285 ks.

• rozměry: délka 22,98 m, výška 4,4m, rozchod 1435mm
• hmotnost 102 700 kg
• zásoba vody 30 m³
• plocha topeniště 193,7 m²
• pohon parní ústrojí o výkonu 1 192 kW při tlaku páry 16 bar
• maximální rychlost 80 km/h
• trakční síla 15 000 kg
• maximální hmotnost tažené soupravy 635 000 kg

• délka 11,1 m
• celková hmotnost 70 000 kg
• zásoba vody 32 m³
• zásoba uhlí 11 - 22 tun (dle typu)
• maximální schválená rychlost  80 km/h

Technické specifikace se mohou změnit bez výslovného upozornění. Obrázky mají pouze informativní charakter.